Microsoft Flight Simulator: comment utiliser le pilote automatique

Utilisation du pilote automatique dans Microsoft Flight Simulator est plus difficile que prévu. De nombreux nouveaux arrivants dans le genre ont ressenti la frustration d’appuyer sur le bouton «engager le pilote automatique» et de voir qu’il ne se passe absolument rien, se demandant s’il leur manquait quelque chose ou si la chose sanglante était juste cassée. Heureusement, il n’est pas cassé, c’est juste un système assez complexe pour lequel Asobo et Microsoft n’ont pas pensé faire un tutoriel.

Utilisation du pilote automatique dans Microsoft Flight Simulator

Tout d’abord, il existe plusieurs modèles différents de pilote automatique, avec de légères différences dans leurs fonctionnalités ou l’emplacement de chaque commande. Cela étant dit, la plupart des principes de base restent les mêmes.

Le modèle le plus courant dans Microsoft Flight Simulator est le modèle Garmin que vous voyez ci-dessous. Nous l’utiliserons comme référence de base pour ce guía.

Une fois que vous maîtriserez ce modèle, vous serez équipé pour comprendre le reste assez facilement.

Tout d’abord, la plupart des pilotes automatiques du jeu ont un guidage GPS principal qui suivra votre plan de vol pré-créé avec une grande précision. L’un des éléments les plus déroutants est que de nombreux avions d’aviation générale ne démarrent pas en mode GPS.

Si vous voyez que la flèche au milieu de la boussole n’est pas rose comme dans l’image ci-dessus (généralement elle sera verte), vous devez activer le mode GPS en appuyant sur la touche programmable sous l’indication CDI en bas à gauche Affichage multifonction (à partir de maintenant, nous l’appellerons simplement MFD) jusqu’à ce que la flèche devienne rose. Lorsque c’est le cas, vous êtes prêt pour le guidage GPS.

N’oubliez pas que lorsque vous passez la souris sur un bouton, cela vous dira ce qu’il fait, mais cela n’expliquera rien d’autre.

Votre première commande à apprendre est le bouton «AP», qui engage le pilote automatique. Cela étant dit, vous devez garder à l’esprit qu’il ne fera rien d’autre que de maintenir votre avion en palier. Cela ne suffira pas pour suivre votre itinéraire car le pilote automatique attend simplement vos instructions à l’aide des commandes suivantes.

Sinon, si vous êtes un peu plus aventureux, vous pouvez appuyer sur «FD» qui allume votre Flight Director. Si votre pilote automatique est désactivé et que votre directeur de vol est activé et que vous utilisez les commandes décrites ci-dessous, un indicateur rose sur le MFD vous donnera un guía visuel à suivre si vous souhaitez piloter l’avion manuellement au lieu du pilote automatique. C’est un bon compromis si vous ne voulez pas que l’avion vole tout seul, mais que vous aimeriez quand même ne pas vous perdre.

Incidemment, vous pouvez voir quels modes de pilote automatique sont engagés en haut du MFD. Par exemple, dans la capture d’écran ci-dessus, le pilote automatique est configuré pour suivre le plan de vol GPS et grimper à une vitesse verticale de 500 pieds par minute. Continuez à lire pour comprendre ce que cela signifie.

Le bouton HDG ordonne au pilote automatique de maintenir un cap sélectionné, que vous pouvez régler avec le bouton HDG. Il sera affiché sur votre MFD avec une marque turquoise sur la boussole et une indication numérique «HDG» de la même couleur. Gardez à l’esprit que cela ne suivra pas votre plan de vol, mais volera simplement dans la direction souhaitée.

Le bouton ALT maintient votre altitude. Un détail important ici est qu’il ne montera ni ne descendra réellement à cette altitude. Il tiendra simplement l’altitude que vous avez lorsque le mode est sélectionné (indiqué en haut de votre altimètre dans le MFD de gauche). Gardez à l’esprit que vous devez régler correctement votre pression atmosphérique pour que votre altimètre soit précis.

Le bouton NAV est l’endroit où les choses commencent vraiment à devenir intéressantes. Il suivra votre plan de vol GPS, fera tous les virages à votre place et vous maintiendra sur la bonne voie.

Le bouton APR vous permet de capturer un localisateur d’approche et un glideslope, qui vous guideront essentiellement sur la trajectoire d’approche d’une piste. Vous devez l’activer lorsque vous vous approchez de la dernière étape droite vers l’aéroport et laissez-le simplement faire son travail. Lorsqu’il capte le signal de l’alignement de piste et du glideslope, il prendra le dessus sur vos autres modes de pilote automatique (NAV, ALT ou HDG) et l’indication «GS» en haut du MFD deviendra verte comme vous pouvez le voir ci-dessous.

N’oubliez pas que la pente de descente ne peut être capturée qu’à un certain angle de la piste, qui est généralement de 3 ° d’élévation. Si vous êtes trop haut ou trop bas, cela ne fonctionnera pas du tout. Si vous suivez les instructions d’altitude du contrôle de la circulation aérienne (niveau de vol), vous devez l’intercepter à un moment donné pendant votre approche.

Il est également important de noter que, bien que certains appareils soient capables d’autolanding, la plupart des pilotes ne profitent pas de cette fonctionnalité en excluant les conditions extrêmes, car les atterrissages automatisés ont tendance à être un peu difficiles. De plus, le pilote automatique n’utilisera pas les volets, le train d’atterrissage ou les freins à votre place. Vous devez toujours vous en souvenir.

Le bouton BC est similaire à APR, mais il s’accroche à la trajectoire arrière d’un localizer de piste, ce qui vous permet un certain degré de guidage même lorsque vous approchez d’une direction dans laquelle il n’y a pas d’aides à l’atterrissage. Cela étant dit, tous les aéroports ne l’ont pas et il n’y aura pas de descente. Il guidera uniquement votre cap vers l’axe de piste, mais pas votre descente.

Le bouton VS définira une vitesse verticale positive ou négative (en pieds par seconde) vers l’altitude que vous indiquez avec le bouton ALT. Vous devez également sélectionner la vitesse verticale elle-même avec les boutons Nose UP et Nose DN (pressés à plusieurs reprises). Dans certains systèmes de pilote automatique, les boutons Nose UP et Nose DN sont remplacés par un cadran ou un bouton. La vitesse verticale que vous définissez sera indiquée à droite de votre indicateur de vitesse verticale sur le MFD.

Lorsque vous atteignez votre altitude définie, le pilote automatique passera en mode ALT et maintiendra ce niveau de vol jusqu’à une autre entrée.

Le bouton FLC (Flight Level Change) est similaire à VS, mais au lieu de vous demander de définir une vitesse verticale, il laissera votre montée ou votre descente être régie par votre accélérateur (ou l’auto-manette si votre pilote automatique l’a, le Garmin ne le fait pas) ).

Parlons maintenant des avions de ligne. Ils ne viennent pas avec le Garmin, mais bien sûr leur fonctionnement est fortement influencé par le pilote automatique, et ils ont leurs propres particularités.

Le 747 et le 787 ont des pilotes automatiques très similaires, comme vous pouvez le voir ci-dessous.

Les deux disposent d’un autothrottle activé par le bouton SPD sur le 747 et par le bouton A / T sur le 787. Vous pouvez sélectionner la vitesse désirée avec le bouton dédié lié au bouton.

L’auto-manette est indépendante du pilote automatique. Vous pouvez activer la manette automatique lorsque le pilote automatique est désengagé.

Les boutons HDG et ALT que vous avez trouvés dans le Garmin sont remplacés par les boutons «HLD» (Hold) sous le bouton correspondant.

Il existe deux types de boutons NAV. Le bouton LNAV est fondamentalement identique au bouton NAV du Garmin. Il suivra l’itinéraire de votre plan de vol avec précision tant qu’il sera engagé.

Le bouton VNAV contrôlera votre altitude en suivant les valeurs définies dans votre plan de vol. Personnellement, je préfère utiliser LNAV seul et suivre simplement les instructions d’ATC via les modes VS et ALT.

Pour désengager tous les systèmes de pilote automatique, il y a un levier dédié au bas du panneau de commande.

L’Airbus A320 Neo aime vraiment tout faire pour vous et c’est définitivement son propre animal par rapport aux deux autres avions de ligne inclus dans le jeu.

Les concepts de base sont les mêmes que les autres pilotes automatiques, mais il existe des différences importantes.

L’auto-manette (engager avec le bouton «A / T») est indépendante du pilote automatique comme dans les autres avions de ligne. Vous pouvez activer la manette automatique lorsque le pilote automatique est désengagé.

Afin de laisser le pilote automatique contrôler votre accélérateur, vous devez le régler dans la position de montée indiquée par un «CL» sur le côté de l’accélérateur et par «THR CLB» sur vos MFD lorsque vous êtes aux bons réglages.

La plupart des boutons que vous utilisez pour sélectionner des valeurs dans d’autres avions ont également une entrée «Géré» et «sélectionné».

«Sélectionné» fonctionne exactement comme la commande le faisait dans un autre avion, vous sélectionnez une valeur (cap, vitesse ou altitude) et l’avion fera ce que vous voulez.

«Géré» fera plutôt tout lui-même en fonction de ce qu’il pense être le meilleur moyen de suivre votre plan de vol. Gardez à l’esprit que pour atteindre une altitude sélectionnée, vous devrez également utiliser le bouton de vitesse verticale pour définir une valeur de vitesse verticale réelle, sinon le pilote automatique vous ignorera tout simplement.

Lorsque la vitesse est «gérée» et que l’accélérateur est en position CL, vous pouvez à peu près l’ignorer même en atterrissant dans la plupart des conditions, le pilote automatique vous mettra simplement à droite

Lorsque le HDG est sur «géré», il fonctionnera simplement comme le bouton NAV sur le Garmin et suivra votre plan de vol. Lorsqu’il est sur “Sélectionné”, il fonctionnera comme le bouton HDG et vous dirigera vers le cap que vous avez défini manuellement.

Si vous souhaitez en savoir plus sur Microsoft Flight Simulator, vous pouvez consulter notre revue qui vous dira tout ce que vous devez savoir sur le nouveau et génial jeu d’Asobo Studio.

Microsoft Flight Simulator est déjà disponible pour Windows 10 et Steam. Une version Xbox est également prévue pour le futur mais n’a pas de date de sortie pour le moment.

C’est tout ce que vous devez savoir utilisation du pilote automatique dans Microsoft Flight Simulator. Vous pouvez également consulter notre wiki de guía de croissance qui comprend plus d’informations qui peuvent vous aider à démarrer.

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