Microsoft Flight Simulator: cómo utilizar el piloto automático

Uso del piloto automático en Microsoft Flight Simulator es más desafiante de lo que la mayoría espera. Muchos recién llegados al género han sentido la frustración de presionar el botón de “activar el piloto automático” y ver que no pasa absolutamente nada, preguntándose si les falta algo o si la maldita cosa simplemente está rota. Afortunadamente, no está roto, es solo un sistema bastante complejo para el que Asobo y Microsoft no pensaron en hacer un tutorial.

Uso del piloto automático en Microsoft Flight Simulator

En primer lugar, existen varios modelos diferentes de piloto automático, con ligeras diferencias en sus características o donde se ubica cada control. Dicho esto, la mayoría de los principios básicos siguen siendo los mismos.

El más común en Microsoft Flight Simulator es el modelo de Garmin que ve a continuación. Lo usaremos como referencia de referencia para esta guía.

Una vez que domine este modelo, estará equipado para comprender el resto con bastante facilidad.

En primer lugar, la mayoría de los pilotos automáticos del juego tienen una guía GPS principal que seguirá tu plan de vuelo creado previamente con gran precisión. Uno de los elementos más confusos es que muchos aviones de aviación general no arrancan en modo GPS.

Si ve que la flecha en el medio de la brújula no es rosa como en la imagen de arriba (por lo general será verde), debe activar el modo GPS presionando la tecla suave debajo de la indicación CDI en la parte inferior de la izquierda. Pantalla multifunción (de ahora en adelante, la llamaremos simplemente MFD) hasta que la flecha se vuelva rosa. Cuando lo esté, estará listo para la guía GPS.

Tenga en cuenta que cuando se desplaza sobre un botón con el mouse, le dirá lo que hace, pero no explicará nada más.

El primer control que debe aprender es el botón “AP”, que activa el piloto automático. Dicho esto, debe tener en cuenta que no hará nada más que mantener su avión en vuelo nivelado. Esto no será suficiente para seguir su ruta, ya que el piloto automático simplemente está esperando sus instrucciones usando los siguientes controles.

Alternativamente, si eres un poco más aventurero, puedes presionar “FD” que enciende tu Flight Director. Si su piloto automático está apagado y su director de vuelo está encendido, y usa los controles que se describen a continuación, un indicador rosa en el MFD le dará una guía visual a seguir si desea volar el avión manualmente en lugar del piloto automático. Es un buen compromiso si no desea que el avión vuele solo, pero aún así le gustaría no perderse.

Por cierto, puede ver qué modos de piloto automático están activados en la parte superior del MFD. Por ejemplo, en la captura de pantalla anterior, el piloto automático está configurado para seguir el plan de vuelo del GPS y ascender con una velocidad vertical de 500 pies por minuto. Continúe leyendo para comprender lo que eso significa.

El botón HDG ordena al piloto automático que mantenga un rumbo seleccionado, que puede configurar con la perilla HDG. Se mostrará en su MFD con una marca verde azulado en la brújula y una indicación numérica “HDG” del mismo color. Tenga en cuenta que esto no seguirá su plan de vuelo, sino que volará en la dirección que desee.

El botón ALT mantiene su altitud. Un detalle importante aquí es que en realidad no ascenderá ni descenderá a esa altitud. Simplemente mantendrá la altitud que tienes cuando se selecciona el modo (indicado en la parte superior de tu altímetro en el MFD izquierdo). Tenga en cuenta que debe configurar correctamente su presión atmosférica para que su altímetro sea preciso.

El botón NAV es donde las cosas realmente comienzan a ponerse interesantes. Seguirá su plan de vuelo GPS, hará todos los giros por usted y lo mantendrá en curso.

El botón APR lo configura para capturar un localizador de aproximación y una senda de planeo, que básicamente lo guiará en la ruta de aproximación a una pista. Debe encenderlo cuando se acerque al último tramo recto hacia el aeropuerto y simplemente dejar que haga su trabajo. Cuando captura la señal del localizador y la senda de planeo, se hará cargo de sus otros modos de piloto automático (NAV, ALT o HDG) y la indicación “GS” en la parte superior del MFD se volverá verde como puede ver a continuación.

Tenga en cuenta que la senda de planeo se puede capturar solo en un cierto ángulo desde la pista, que generalmente tiene 3 ° de elevación. Si estás demasiado alto o demasiado bajo, no funcionará en absoluto. Si sigue las instrucciones de altitud del control de tráfico aéreo (nivel de vuelo), debe interceptarlo en algún momento durante su aproximación.

También es importante tener en cuenta que, si bien algunas aeronaves son capaces de aterrizar automáticamente, la mayoría de los pilotos no aprovechan esa característica excluyendo las condiciones extremas, porque los aterrizajes automáticos tienden a ser un poco difíciles. Además, el piloto automático no utilizará los flaps, el tren de aterrizaje ni los frenos por usted. Aún necesitas recordarlos.

El botón BC es similar a APR, pero se engancha al rumbo inverso de un localizador de pista, lo que le permite cierto grado de orientación incluso cuando se aproxima desde una dirección en la que no hay ayudas para el aterrizaje. Dicho esto, no todos los aeropuertos lo tienen y no habrá senda de planeo. Solo guiará su rumbo hacia el eje de la pista, pero no su descenso.

El botón VS establecerá una velocidad vertical positiva o negativa (en pies por segundo) hacia la altitud que indique con la perilla ALT. También tiene que seleccionar la velocidad vertical en sí con los botones Nose UP y Nose DN (presionados repetidamente). En algunos sistemas de piloto automático, los botones Nose UP y Nose DN se reemplazan por un dial o una perilla. La velocidad vertical que establezca se indicará a la derecha de su indicador de velocidad vertical en el MFD.

Cuando alcance la altitud establecida, el piloto automático cambiará al modo ALT y mantendrá ese nivel de vuelo hasta que se ingrese más información.

El botón FLC (Cambio de nivel de vuelo) es similar a VS, pero en lugar de pedirle que establezca una velocidad vertical, permitirá que su ascenso o descenso sea gobernado por su acelerador (o acelerador automático si su piloto automático lo tiene, Garmin no lo hace). ).

Ahora hablemos de aviones. No vienen con el Garmin, pero, por supuesto, su funcionamiento está muy influenciado por el piloto automático y tienen sus propias peculiaridades.

El 747 y el 787 tienen pilotos automáticos muy similares, como puede ver a continuación.

Ambos cuentan con un acelerador automático activado por el botón SPD en el 747 y por el botón A / T en el 787. Puede seleccionar la velocidad deseada con la perilla dedicada vinculada al botón.

El acelerador automático es independiente del piloto automático. Puede activar el acelerador automático cuando el piloto automático está desactivado.

Los botones HDG y ALT que encontraste en Garmin se reemplazan por los botones “HLD” (Sostener) debajo de la perilla relacionada.

Hay dos tipos de botones NAV. El botón LNAV es básicamente idéntico al botón NAV del Garmin. Seguirá la ruta de su plan de vuelo con precisión siempre que esté activada.

El botón VNAV controlará su altitud siguiendo los valores establecidos en su plan de vuelo. Personalmente, prefiero usar LNAV solo y seguir las instrucciones de ATC a través de los modos VS y ALT.

Para desactivar todos los sistemas de piloto automático, hay una palanca dedicada en la parte inferior del panel de control.

Al Airbus A320 Neo le encanta hacer todo por ti y definitivamente es su propio animal en comparación con los otros dos aviones incluidos en el juego.

Los conceptos básicos son los mismos que los de los demás pilotos automáticos, pero existen diferencias importantes.

El acelerador automático (se activa con el botón “A / T”) es independiente del piloto automático, como en los otros aviones. Puede activar el acelerador automático cuando el piloto automático está desactivado.

Para permitir que el piloto automático controle el acelerador, debe colocarlo en la posición de ascenso indicada con una “CL” en el lado del acelerador y con “THR CLB” en sus MFD cuando esté en la configuración correcta.

La mayoría de las perillas que usaría para seleccionar valores en otras aeronaves también tienen una entrada “Administrada” y “seleccionada”.

“Seleccionado” funciona exactamente como lo hizo el control en otra aeronave, usted selecciona un valor (rumbo, velocidad o altitud) y la aeronave hará lo que desee.

En cambio, “Managed” hará todo por sí mismo de acuerdo con lo que crea que es la mejor manera de seguir su plan de vuelo. Tenga en cuenta que para alcanzar una altitud seleccionada también necesitará usar la perilla de velocidad vertical para establecer un valor de velocidad vertical real, o el piloto automático simplemente lo ignorará.

Cuando la velocidad está en “administrada” y el acelerador está en la posición CL, puede ignorarlo incluso mientras aterriza en la mayoría de las condiciones, el piloto automático simplemente lo colocará a la derecha

Cuando el HDG está en “administrado”, simplemente funcionará como el botón NAV en el Garmin y seguirá su plan de vuelo. Cuando está en “Seleccionado”, funcionará como el botón HDG y lo dirigirá hacia el rumbo que establezca manualmente.

Si desea obtener más información sobre Microsoft Flight Simulator, puede consultar nuestra revisión que le dirá todo lo que necesita saber sobre el nuevo e increíble juego de Asobo Studio.

Microsoft Flight Simulator ya está disponible para Windows 10 y Steam. También se planea una versión de Xbox para el futuro, pero no tiene fecha de lanzamiento por el momento.

Esto es todo lo que necesitas saber usando el piloto automático en Microsoft Flight Simulator. También puede consultar nuestra guía de crecimiento wiki que incluye más información que puede ayudarlo a comenzar.

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