Hell Let Loose – conducción de tanques

Conducción de tanques

Nota: La comunicación es clave, es lo que puede hacer o deshacer una batalla. Si no va a comunicarse en absoluto, no se una tanque escuadrón, y si quieres unirte a un escuadrón de tanques, intenta obtener al menos algún tipo de micrófono. Tener buenas habilidades de comunicación lo salvará en el clima del campo de batalla que está llamando tanques o infantería, empujando ciertos objetivos o incluso huyendo de esquivar. Ser capaz de comunicarse rápidamente, entender lo que se pide y retransmitir pedidos hace que las cosas sean mucho más fáciles para todos. El campo de batalla es caos, explosiones y fuego de armas pequeñas en todas partes; Los comandos se pueden perder en toda esa confusión. No tengas miedo de volver a preguntar lo que se dijo, o incluso simplemente preguntar qué deberías estar haciendo.

Conducción de tanques

LOS BASICOS

Para comenzar, necesitamos conocer los conceptos básicos de la conducción de tanques, eso significa operar el tanque para avanzar, retroceder, izquierda y derecha, ¡así como comprender todos los componentes desde la posición del conductor del tanque!

Arranque y mudanza

Entrar en el tanque y comenzarlo se hace fácilmente presionando la tecla F y manteniendo presionada la E hasta que el círculo gire por completo y escuche que el motor está inactivo.

Cambiando: Lo siguiente es cambiar el tanque, sí, es un manual. ¡Hay seis velocidades en el tanque (R, P, 1,2,3,4) que al presionar la tecla de cambio sacarán el motor del parque y lo pondrán en primera! Al presionar la tecla W se mueve el tanque dependiendo del conjunto de engranajes, la tecla S es solo para romper. La primera marcha es muy lenta pero tiene mucho torque, lo que permite que el tanque comience a moverse. Después de ganar algo de velocidad, puedes cambiar a segunda velocidad, luego a tercera, ¡y realmente podemos movernos cuando alcanzamos la cuarta velocidad! Si bien el cambio ascendente es divertido, también necesitamos saber cómo hacer un cambio descendente y revertir cuando sea necesario, eso se hace presionando la tecla ALT izquierda hasta que el engranaje del tanque esté en la configuración deseada. La marcha atrás está justo debajo de la marcha de estacionamiento y es muy lenta, pero muy necesaria.

Torneado: Las teclas A y D son cómo girarás. El tanque debe configurarse en una marcha antes de que pueda girar, el círculo de giro del tanque depende del conjunto de engranajes. En la primera marcha, el círculo de giro es mayor que el círculo de giro en la cuarta marcha. Generalmente, la primera y segunda marcha son buenas para un giro rápido a costa de la velocidad. Es posible girar la tercera y cuarta marcha, pero asegúrese de que haya suficiente espacio para un radio de giro más amplio.

Posicionamiento del tanque: Al colocar el tanque, debes tener cuidado con la infantería enemiga y amiga y otros tanques en el campo de batalla. Una armadura de agradecimiento es más gruesa en el frente y más débil en la parte posterior, los lados ofrecen cierta protección, pero la armadura frontal es la mejor. Un tanque contra la infantería puede ser devastador si se posiciona adecuadamente permitiendo que su equipo avance y continúe el asalto. Por lo general, apuntar con la armadura directamente hacia el lugar donde asaltas es una apuesta segura, pero eso no significa que el tanque sea invanable, los cohetes AT y las minas AT siguen siendo asesinos, así que trata de no alejarte demasiado de la infantería amiga. La posición para el combate de tanques es un poco diferente, un enfoque directo puede ser una muerte fácil para el lado que se propone, inclinar ligeramente su tanque incluso 10 ° puede mejorar enormemente la supervivencia de sus tanques. Tener el tanque colocado correctamente cuando se enfrenta a otros tanques puede causar una desviación del tiro del oponente, no dañar sus sistemas y permitirle defenderse.

Daño del tanque

Cuando su tanque sufre daños, puede ser uno o todos los tres sistemas del tanque.

Torreta: La torreta es donde se encuentra el cañón, en la pantalla hay un mapa del tanque que muestra la dirección en la que se encuentra actualmente la torreta. Cuando este sistema se daña, la torreta no se moverá casi tan rápido como un tanque en pleno funcionamiento. Tenga en cuenta la posición de la torreta si está dañada e intente compensar la posición de los tanques por cualquier llamada.

Pistas: Las huellas son las que mueven el tanque, si se dañan, no es el fin del mundo, pero si se destruyen, serás un pato sentado atascado en primer lugar, estaciona o marcha atrás. Tenga cuidado con los disparos contra sus pistas, su engranaje puede cambiar arrojando el tanque en una dirección y engranaje diferentes.

Cáscara: El casco es la armadura general del tanque, este sistema cubre todos los lados del tanque y proporciona una pequeña comprensión de los golpes que puede soportar.

Refacción

Reparar el tanque es simple pero puede ser difícil recibirlo si; detrás de las líneas enemigas, no cerca de infantería o falta de comunicación. Hay estaciones de reparación en la mayoría de los mapas (excluyendo los mapas de asalto) establecidos en la sede. Cierta infantería puede reparar el tanque en el campo, como fusileros, antitanques, ingenieros y clases de apoyo. Estas clases tienen llaves, que es lo que se utiliza para reparar el tanque, los ingenieros también pueden construir estaciones de reparación en cualquier lugar donde se encuentren los suministros. Las estaciones de reparación son muy útiles para el escuadrón de tanques, lo que permite una reparación rápida. La munición, por otro lado, solo se puede recargar desde la sede

Capacidades ofensivas

  • Ametralladoras

Todas las variantes más grandes de los tanques en el juego tienen una ametralladora montada en el casco. Los tanques más pequeños no vienen con uno, así que asegúrate de saber lo que puedes hacer ofensivamente. Los MG montados en el casco no son la cosa más precisa del mundo, por lo que es importante guiar en los disparos con el fuego del trazador y las salpicaduras de bala. El casco MG también es bueno para limpiar minas anti vehículos en las carreteras, solo asegúrate de disparar antes de atropellarlo.

  • Cuando en duda, aplastar

Atropellar a tus enemigos puede ser tan satisfactorio como capturar un objetivo, matar un tanque o destruir una guarnición. La clave es entender la diferencia entre la infantería, los ingenieros tienen la capacidad de colocar minas. Si logran derribar una mina con éxito antes de que los derribes, podría haber una desagradable sorpresa esperándote.

MECÁNICA AVANZADA

Esta sección está destinada a conductores más avanzados.

En esta sección, cubriré la conducción en entornos urbanos, giros avanzados, tanques antiadherentes y otros diversos consejos y trucos que he aprendido en más de 300 horas de juego.

GIRO AVANZADO

Usa engranajes para tu ventaja

Cuando entras por primera vez en el tanque, puedes cambiar inmediatamente a la primera marcha al comenzar. (Es un pequeño cambio, pero vale la pena) comenzando en primera marcha, el tanque se moverá lentamente, pero tan pronto como la velocidad alcance 3KPH, el tanque puede cambiar rápidamente a través de las velocidades y alcanzar la velocidad máxima en muy poco tiempo. Girar en cualquier tanque requiere una pequeña cantidad de tiempo y espacio para hacerlo, estar en la marcha correcta en el momento adecuado puede hacer que girar sea muy fácil. Digamos que está en el campo de Sainte-Mère-Église a punto de dirigirse a la ciudad, tratando de ejecutar un giro a baja velocidad en las calles en primera o segunda marcha, es muy efectivo pero también muy lento. Un tercer o cuarto cambio de velocidad es muy rápido, pero es fácil quedar atrapado en escombros o incluso en edificios, deteniendo el tanque en seco. En espacios reducidos como en nuestro ejemplo, es fácil hacer un movimiento incorrecto y perder el tiempo para llegar a un punto que necesita desesperadamente una potencia de fuego adicional, o que te maten, ¿dónde está el término medio?

Técnica

(3-4-3)

Hay algunas formas de hacer un ADV. a su vez, todo lo cual requiere al menos alguna forma de práctica. La maniobra más fácil es definitivamente la técnica 4-3-4, que comienza en la cuarta marcha y luego baja a la tercera para desacelerar el impulso del tanque para tener un giro más refinado, ¡y luego vuelve a la cuarta marcha cuando se completa el giro! Este método es, con mucho, el más fácil, pero puede venir con algunas complicaciones, por lo que tener que cambiar el tanque de la cuarta marcha generalmente no es una gran pérdida de tiempo, pero cambiar accidentalmente a la marcha incorrecta lo hará. Disminuir la velocidad del tanque en una mala situación puede hacer que las cosas vayan de mal en peor muy rápidamente.

El "GAS Turn" y el "Half-Break"

Otro ADV. La técnica de giro es lo que yo llamo el "giro de GAS". Esta técnica ha sido cultivada y dominada por mí mismo y requiere mucha práctica para lograrla de manera efectiva, pero vale la pena al 100%. La razón por la que llamo a esto el "giro de GAS" es porque este método requiere la liberación de la llave de gas. Este método es más efectivo si te mantienes en una marcha y mientras giras, para soltar el gas. Al soltar el gas, está perdiendo impulso hacia adelante lo suficiente como para hacer giros mucho más nítidos. Es importante que al hacer estos giros a alta velocidad no se pierda demasiado impulso hacia adelante, y ahí es donde brilla esta técnica. Al usar este método, realmente necesita observar el impulso del tanque, cuando se pierde demasiado impulso hacia adelante, el tanque puede detenerse. Para evitar que esto suceda, se necesita una manipulación cuidadosa de la velocidad, soltando el gas hasta que se pierda algo de impulso y luego volviendo inmediatamente al gas, lo disparará nuevamente a la velocidad máxima. ¡Al hacer esto varias veces en un turno, puede reducir drásticamente su círculo de giro! El método "Half-Break" es una continuación del "turno GAS". Al presionar la tecla S entre los ciclos de gas, se reduce aún más el impulso hacia adelante, pero con solo tocarlo y luego volver inmediatamente al gas, se puede reducir significativamente el tiempo de giro. Ambos métodos funcionan en todos los engranajes, pero son extremadamente difíciles de lograr incluso para conductores avanzados. Se recomienda que si intenta este método, comience en una marcha más baja y trabaje hasta la cuarta marcha.

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