F1 2019: Guía de configuración del Gran Premio de Bahrein

Es posible que la Fórmula 1 no visite el Gran Premio de Bahrein este año, ¡pero una carrera virtual se dirige hacia allí!

El Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir es un circuito hambriento de poder con tres rectas masivas. Sin embargo, la sección del infield no se puede ignorar y representa un desafío si quitas toda la carga aerodinámica del automóvil.

Entonces, ¿cómo puedes competir como un profesional en Bahrein y obtener tiempos de vuelta y actuaciones de carrera de calidad?

¡Con nuestra configuración personalizada, por supuesto!

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Aerodinámica

Esta parte del menú de configuración describe la cantidad de carga aerodinámica en el automóvil. La regla general es que cuantas más esquinas hay, más ángulo de ala deseas. Con tantas rectas que desee el menor ángulo de ala que pueda soportar.

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Necesitas suficiente alerón delantero para detener el auto y girar en las curvas más lentas, y suficiente alerón trasero para mantener estable el extremo trasero cuando aceleras y conduces a través de las curvas prolongadas. Hemos optado por un 3-7 con nuestras alas aquí, pero a medida que pasa el tiempo, es posible que se sienta más cómodo soltando un toque del alerón trasero.

Transmisión

La transmisión se trata de cómo la potencia se obtiene del motor y a través de las ruedas traseras.

En Bahrein queremos tracción, pero gracias al hecho de que el diferencial del acelerador es ajustable a mitad de carrera, no tenemos que preocuparnos demasiado. sesenta y cinco% es un buen lugar para comenzar, especialmente si no usa control de tracción medio o ninguno, y puede ponerlo en marcha para calificar o cuando salga de boxes con neumáticos nuevos.

El diferencial fuera del acelerador se establece en 80% para ayudar a empujar el automóvil a través de las esquinas y asegurar que las ruedas estén al menos girando casi en sincronía antes de intentar poner el pie en el piso.

Geometría de suspensión

A menudo, la parte más frustrante de cualquier configuración es la geometría de la suspensión. Esta sección describe cómo las ruedas están alineadas con la carrocería del automóvil y el efecto de los cambios puede ser bastante severo.

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Hemos movido la comba delantera a -2,70 para proporcionar una mejor capacidad de respuesta en el giro, con la inclinación trasera en -1,30. La puntera describe la alineación horizontal de los neumáticos. Hemos ajustado el dedo del pie delantero a 0,07 para ayudar con la estabilidad frontal y reducir la resistencia en línea recta. La puntera trasera está configurada en 0,32 para darnos un poco de ayuda a la velocidad máxima sin reducir demasiado la estabilidad.

Suspensión

Esta área de la configuración describe la rigidez del automóvil y la altura a la que está configurado. Esta es una de las áreas más específicas del controlador de la configuración, y lo que funciona para un controlador puede no transferirse a otro.

Hemos establecido la suspensión delantera y trasera en un 3-3 ajuste. Esto proporciona una buena transferencia de peso en el frenado y la aceleración, pero también le permite andar algunos bordillos, lo que es útil en el primer sector y si necesita moverse en el sector medio cuando se mueve a través del tráfico después de una parada en boxes.

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Las barras antivuelco están configuradas en 7-5, esto proporciona una buena capacidad de respuesta inicial desde el frente y una buena tracción a través de curvas prolongadas en la parte trasera. Si encuentra que el desgaste de las llantas es demasiado alto, un lugar para comenzar a ajustar son las barras antivuelco. Suavizarlos un poco ayudará a prolongar el desgaste de los neumáticos.

La altura de manejo se establece en 3-4. Esta posición es para crear un rastrillo, que agrega un poco de sobreviraje al automóvil. También se establece agradable y bajo para que los autos se agachen en las rectas y conserven suficiente espacio libre para tomar el corte cuando sea necesario.

Frenos

Hay una gran zona de frenado en la curva 1, que es un punto de adelantamiento primario, por lo que debe presionar más los frenos para asegurarse de que su distancia de frenado no sea demasiado larga. Sin embargo, Bahrein también tiene el mayor riesgo de bloqueo en la curva 9/10, lo que significa que la presión de los frenos debe equilibrarse cuidadosamente. Lo hemos puesto a 84%, que debería mantenerte competitivo en el turno 1 y estable en 9/10.

La polarización del freno establece qué conjunto de frenos, delantero o trasero, hace el trabajo de detener el automóvil. Hemos movido el sesgo hacia atrás a 54% para reducir las posibilidades de bloqueo de los frentes y ayudar con la capacidad de respuesta al momento de la entrega.

Llantas

Las presiones de los neumáticos afectan el parche de contacto con el suelo y cómo se distribuye el calor a través del caucho. Las presiones más altas de las llantas pueden reducir la resistencia a la rodadura y ayudar con el giro, mientras que una menor tracción ayuda y ayuda a distribuir mejor el calor y proteger las llantas. Hemos establecido los frentes para 23.8 psi y los traseros a 21,1 psi. Esto ayuda a proporcionar una mayor capacidad de respuesta frontal y tracción trasera desde las esquinas lentas hacia las rectas largas.

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Así que esa es nuestra configuración para Bahrein. Proporciona buena consistencia y estabilidad en el sector medio y giros largos de 11 y 12, así como una buena tracción para salir de las esquinas. Es bastante neutral con el desgaste de los neumáticos, por lo que conducir con cuidado al principio puede prolongar la temporada y abrir opciones más adelante en la carrera.

Fecha de lanzamiento F1 2020

El nuevo juego aún no está disponible, pero ¿cuándo se lanzará F1 2020?

Todavía no hay una fecha oficial de Codemasters. Sin embargo, se espera que siga el lanzamiento anterior del juego del año pasado y llegue en algún momento de junio. ¡Los dedos cruzados no se ven afectados por COVID-19!

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